民用飛機是一種面向全球競爭的商品，是現(xiàn)代科學技術的高度集成。民用飛機科學技術是一個國家科學技術水平和工業(yè)發(fā)展水平的直接體現(xiàn)，也是一個國家參與全球經(jīng)濟合作加速進入世界科技大國的重要力量。因此，世界航空工業(yè)強國紛紛以搶占未來民用飛機科學技術創(chuàng)新制高點為重點突破，科學分析未來民用飛機科學技術創(chuàng)新的發(fā)展趨勢，追蹤未來民用飛機科學技術創(chuàng)新的發(fā)展前沿，把握未來民用飛機科學技術創(chuàng)新的發(fā)展重點，探索未來民用飛機科學技術創(chuàng)新的高新技術。
進入新的世紀以來，隨著我國經(jīng)濟技術的快速發(fā)展，黨和國家充分認清發(fā)展民用飛機對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、帶動科學技術發(fā)展、增強國家綜合實力和國際競爭力的重大意義，把發(fā)展大型飛機列入重要議事日程，《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》把發(fā)展大型飛機作十六個重大專項之一，將大型民用飛機納入國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點之一。
大型飛機重大專項成功得失的關鍵，取決于科學技術創(chuàng)新戰(zhàn)略選擇。由于民用飛機產(chǎn)品的特殊性，民用飛機科學技術創(chuàng)新具有以下特點：其一，民用飛機是一種需要在全球銷售、全球運營、全球服務的特殊商品，需要按照歐洲、美國等國家、地區(qū)適航標準進行設計制造，需要體現(xiàn)國際先進水平的科學技術創(chuàng)新理念。其二，民用飛機是充分運用先進科學技術的特殊商品，其安全性、經(jīng)濟性、可靠性、舒適性和環(huán)保性是最低標準也是最高標準，需要運用大量先進科學技術才能滿足其基本要求，適應最高標準的要求。其三，民用飛機是現(xiàn)代科學技術的高度集成，涉及多學科、多領域，需要充分的預先研究和充足的技術儲備。我國民用飛機科學技術雖然經(jīng)過40多年的發(fā)展，歷經(jīng)幾起幾落，并通過國際合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等多種方式，積累了一定的經(jīng)驗，為我國發(fā)展民用飛機奠定了一定基礎。但是，我國民用飛機科學技術創(chuàng)新基礎薄弱，難以滿足我國民用飛機產(chǎn)品發(fā)展的迫切需要，遠遠不能適應我國民用飛機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的戰(zhàn)略需求。因此，為突破民用飛機科學技術難題，推動我國民用飛機產(chǎn)業(yè)科學發(fā)展，促進創(chuàng)新型國家建設，需要積極實施民用飛機科學技術創(chuàng)新戰(zhàn)略，大力提升我國民用飛機產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。
一、著眼預研牽引，扎實開展領先創(chuàng)新戰(zhàn)略研究
領先創(chuàng)新戰(zhàn)略是指著眼未來幾十年的民用飛機科學技術，提前實施布局，在未來的產(chǎn)品發(fā)展中獲取競爭優(yōu)勢，提升核心競爭力，搶占未來民用飛機科學技術創(chuàng)新制高點。發(fā)展民用飛機是國家戰(zhàn)略，縱觀世界民用飛機發(fā)展歷史，空客公司依靠領先創(chuàng)新戰(zhàn)略，率先實施科學技術創(chuàng)新，從而打開波音壟斷市場的局面，迎頭趕超。我國民用飛機技術要成為全球民用飛機技術領跑者，必須堅持獨立自主的原則，實現(xiàn)預先研究的重大突破。一要注重體現(xiàn)國家意志。發(fā)展民用飛機是國家的意志，如美國航空航天局（NASA）是負責制定、實施美國的民用太空計劃、與開展航空科學暨太空科學的研究的專門機構(gòu)，進行長期的民用以及軍用航空太空研究，將科學研究成果轉(zhuǎn)入航空制造企業(yè)，為企業(yè)提供技術支持。我國在民用飛機預先研究方面尚處于起步階段，需要積極借鑒國外的成功經(jīng)驗，探索成立國家級專門研究機構(gòu)，從事民機新技術、新材料、新方法等戰(zhàn)略層面的預先研究。二要注重建立民機關鍵技術清單。結(jié)合國家的民用飛機產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略，瞄準未來20～30年世界民用飛機技術發(fā)展方向，梳理一批民用飛機的前沿和關鍵技術清單，通過開展預先研究攻克一批“瓶頸”關鍵技術，特別是綠色航空技術、飛機總體優(yōu)化技術、高性能復合材料技術和先進氣動布局等關鍵技術，形成技術領先優(yōu)勢，為型號發(fā)展奠定基礎。三要注重選擇重點突破。重點開展民用飛機的戰(zhàn)略性、關鍵性、前瞻性和基礎性研究，深入研究分析波音公司和空客公司等航空巨頭尚未覆蓋、無力覆蓋的民用飛機細分市場，牢牢抓住具有差異化的技術創(chuàng)新點，不斷完善改進和完善產(chǎn)品，最終形成差異化競爭優(yōu)勢。
二、著眼市場需求，全面推進跟蹤創(chuàng)新戰(zhàn)略實施
市場需求決定民用飛機科學技術創(chuàng)新方向。巴西航空工業(yè)公司是世界主要民用飛機制造商之一，也是世界重要支線客機制造商之一，追尋巴西航空工業(yè)公司發(fā)展的軌跡，其開始就借鑒發(fā)達國家、地區(qū)航空企業(yè)先進的設計研發(fā)模式，全面實施跟蹤創(chuàng)新戰(zhàn)略，發(fā)展成為擁有10余種支線產(chǎn)品、遍布40余個國家、1000多架銷量的航空新興大國，給我國民用飛機發(fā)展提供了重要借鑒和參考。我國要在民用飛機市場上爭取話語權和主動權，重點要在兩個方面下功夫。一要著眼在研型號技術發(fā)展方向上下功夫，科學分析和把握世界航空先進制造企業(yè)科學技術創(chuàng)新方向，在吸取其成功經(jīng)驗和失敗教訓的基礎上，通過開展國際合作、建立海外研發(fā)中心等方式，追蹤航空先進制造企業(yè)的科學技術創(chuàng)新方向，如中國商飛公司與波音公司開展節(jié)能減排技術合作，能夠使雙方在同一個起跑點上解決和掌握先進科學技術。二要著眼跟蹤世界先進民用飛機產(chǎn)品上下功夫，準確把握市場動態(tài)，突破一批核心技術和關鍵技術，在民用飛機的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品功能和產(chǎn)品成本等方面進行科學技術創(chuàng)新，滿足客戶的迫切需求，用先進技術滿足客戶服務水平，從而提升產(chǎn)品的核心競爭力。
三、著眼先進制造，廣泛推動合作創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)動
科學技術無國界，民用飛機制造作為“合作型工業(yè)”，具有工程的龐大性和系統(tǒng)的復雜性，僅靠一個國家、一個地區(qū)的航空工業(yè)力量很難完成其全部過程，必需通過國家、地區(qū)、企業(yè)之間開展合作，充分利用全球已有先進制造技術和管理系統(tǒng)，才能制造出世界先進民用飛機。實踐證明，歐洲的“空中客車”計劃歷經(jīng)20年奮力追趕美國，主要得益于法國、德國、西班牙等國科學技術創(chuàng)新聯(lián)盟，特別是在生產(chǎn)制造方面的合作創(chuàng)新。我國要在制造領域打造完整和強勢的民用飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈，一要積極引進消化吸收再創(chuàng)新。要將引進世界先進裝配生產(chǎn)技術與國內(nèi)科學技術創(chuàng)新相結(jié)合，將“綠色制造”貫穿整個裝配生產(chǎn)全過程，讓民用飛機客戶充分享受制造企業(yè)的先進產(chǎn)品和社會責任，從而實現(xiàn)先進產(chǎn)品、制造理念與世界同步。二要有效整合制造資源。國內(nèi)軍民飛機制造企業(yè)要加強戰(zhàn)略合作，堅持“有所為有所不為”原則，及時調(diào)整配備資源，實現(xiàn)各自能力有所側(cè)重，形成專業(yè)合理、分工合作的技術創(chuàng)新體系，通過民機制造領域內(nèi)的廣泛合作創(chuàng)新，助推我國由“制造大國”向“制造強國”邁進。
四、著眼服務支援，努力深化模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略落地
隨著世界先進飛機制造企業(yè)觀念創(chuàng)新與轉(zhuǎn)變，一些民用飛機制造商已將贏利的重點由產(chǎn)品本身轉(zhuǎn)向服務支援，在民用飛機的客戶服務、金融租賃等方面表現(xiàn)出極大的熱情。在我國，許多金融企業(yè)也將民用飛機金融租賃列入重點發(fā)展的業(yè)務板塊之一，但真正意義上的民用飛機服務支援尚處于探索研究階段，尤其需要在客戶支援方面加強科技創(chuàng)新的力度，當前要積極深化模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略，加快推動模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略落地。一要建立全球化的客戶服務網(wǎng)絡。參照世界先進航空制造企業(yè)的客戶服務模式，以建立信息技術為手段，以深化科學技術創(chuàng)新戰(zhàn)略為重點，以客戶滿意為目標，建立全球化的信息服務體系，結(jié)合民用飛機運營網(wǎng)絡建立健全相應的客戶服務網(wǎng)絡，讓客戶享受快捷方便的服務，不斷提高客戶的滿意度和忠誠度。二要建立全過程的故障預測和健康監(jiān)測系統(tǒng)。當前，開展民用飛機健康監(jiān)測技術研究，建立全過程的故障預測和健康監(jiān)測系統(tǒng)是民用飛機的趨勢，世界先進民用飛機制造企業(yè)紛紛開展這方面研究。隨時掌握民用飛機的健康運營狀況，及時向客戶提出民用飛機產(chǎn)品運營的解決方案，實現(xiàn)民用飛機的安全運營。三要實施分類客戶服務網(wǎng)絡管理。按照“分級管理、分類布局”的原則，建立統(tǒng)一的客戶服務接口，負責受理民用飛機客戶提出的服務需求，對民用飛機的檢測維護實施分類管理。在民用飛機產(chǎn)品運營相對集中的地區(qū)設立分公司，負責民用飛機客戶運營全方位服務，向樞紐機場提供應急工程技術人員支持，建立客戶信息服務網(wǎng)絡。在大型樞紐機場、運營基地機場設立客戶服務點，負責提供覆蓋本地區(qū)的備件支持，向分公司反饋客戶需求，提出工程技術請求。在民用飛機運營機場合作建立基本備件庫，充分運用信息網(wǎng)絡技術，隨時掌握運營機型的備件庫存情況，及時補充運營機場的急需備件。
民用飛機科學技術創(chuàng)新是一個持續(xù)創(chuàng)新、不斷完善的過程，我國發(fā)展民用飛機要積極搶抓戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)大好機遇，始終遵循民用飛機產(chǎn)品發(fā)展科學規(guī)律，瞄準世界先進科學技術水平，搶占民用飛機科學技術的制高點，向客戶提供一流的民用飛機產(chǎn)品。